VÍTEJTE NA STRÁNKÁCH
bike.dreams@seznam.cz
holzby.ml@seznam.cz
HERMIDA NA PRAŽSKÝCH
SCHODECH
Cyklisti jsou divní. Myslí se, že závodní
kolo je od toho, aby se na něm jelo rychle. Pletou se. Závodní kolo je pouze
k tomu, aby se na něm vyhrávalo !
Jacques Anquetil = pětinásobný vítěz Tour de
Frace
Myslím , že je to velmi jednoduché vysvětlení , i když spousta lidí se tomu brání , že to není potřeba apod. No možná že pro normální sport - vyjetí si na výlet na kole , nebo když to člověk dělá jen tak pro potěšení , ale pokud chce něco více , nebo jen shodit nějaké to kilo , tak by nebylo špatné si ho pořídit nebo si jen něco přečíst . Nebudu tu popisovat žádné laboratorní zkoušky , ale jen to něco málo co vím ...
Pořád diskutované téma , co je lepší ? Kotoučkovky nebo V brzdy ? Jak je známo kotoučové brzdy jsou montovány i u rychlých aut na zadní nápravu . Už toto svědčí o dobré funkčnosti těchto brzd . Ale je tu další otázka , skutečně potřebuji tak dobré brzdy ? Na mokru jednoznačně vítězí .Ale co třeba poruchy daných brzd ? U V brzd po čase musíme měnit ráfky , jelikož po brždění na ráfku vzniká drážka . U kotoučových zase čas od času praskají dráty .
DUŠOVÉ NEBO BEZDUŠOVÉ PNEUMATIKY ?
Tato nabídka přišla z automobilového průmyslu . Na auta se dnes montují pouze bezdušové pneumatiky .No jo , ale co když při závodě píchnu ? Je zjištěno , že 50% defektů je způsobeno proražením duše( PROCVAKNUTÍ ). Tudíš pokud duše ze sestavy vypadne , tak odpadne 50% procent defektů . Naní když není v soustavě duše , můžeme pro komfort snížit tlak v pneumatice , takže při přejíždění kořenů nebo nerovností tlumí náraz i pneumatika , a přilnavost pláště je podstatně vyšší .Dominantní pozici u bezdušových ráfků zaujmul MAVIC který si své místo získal modelem Crossmax, ale poslední dobou opět začíná startovat SHIMANO XTR
TVRDOSTI PNEUMATIK
Tvrdosti pneumatik je udávána mezinárodní
stupnicí . Standardní tvrdost se počítají mezi 65-70A .
Platí , že čím měkčí směs , tím nižší odrazová pružnost, a tedy
lepší adheze ( přilnavost ) , ale také vyšší valivý odpor a nižší životnost.
Tvrdší guma akceleruje rychleji , vydrží déle , ale není tak přilnavá k
terénu .
Většina značek má celkem 3 skupiny tvrdostí . Nejvíce variant nabízí
Maxxis , tato značka nabízí celkem 5 variant tvrdostí .Pro maximální
rychlost je ideální tvrdá směs . Některé firmy volí směs tvrdé směsi
na středu pneumatiky a měkčí směs na částí strany ( přilnavost v zatáčkách
) .